Ik ben weer bezig
binnenkort verwacht ik de rode weer op de weg te hebben.
Van de blauwe ligt inmiddels alles op het schap
en is het frame afgemeld en gesloopt.
VAN de XS van mijn zoon waar het allemaal mee begonnen is
ligt het blok nog steeds te wachten op krukas en drijfstanglagers
en alle oliekeringen moeten daarvan vervangen worden.
Maar wanneer dat gaat gebeuren ????????
de top helft en de onder helft van het blok zijn schoon
en kaal .
Nu nog een verfje
Tja de fotos zijn mooi maar de cilinderkop is voorlopig onbruikbaar
tijdens het monteren van de kleppen ging het allemaal goed
maar bij het inzetten van de nokvolgers ging het mis
de nokvolgers zijn busjes die boven op de klep in de cilinderkop zakken
dit is een redelijk strakke passing
normaal smeer je de kop lichtjes in met olie dan plaats je de klep en veren enz
en als de klep weer op zijn plek zit olie je de buitenkant van de nokvolger in en drukt hem zonder echt kracht te hoeven zetten in de kop.
Tot zover ging het nog steeds goed
alles paste mooi en met de nokken as terug op zijn plek was het even proef draaien.
EN TOEN GING HET MIS een van de kleppen ging prachtig open ,maar ging nooit weer dicht
nu blijkt dat de nokvolger ergens muurvast in de kop is gaan zitten en er met geen mogelijkheid weer uit wil
DUS WAT DOE JE DAN
je pakt cilinderkop 2 van de plank en begint dapper opnieuw
Het jammere is dat deze kop fabrieksaf niet zo mooi afgewerkt was aan de buitenkant
en dat zie je helaas ook na het spuiten van de kop terug
maar vanavond werd het weer spannend
na het kleppen slijpen de kleppen weer in de kop gemonteerd, so far so good
dan de nokvolgers erin nummer 1 goed nummer 2 goed nummer 3 beetje lastig erin te krijgen
maar toch ook netjes op z’n plek nummer 4,5 en 6 geen problemen
en toen de nokkenassen terug op de kop .
en dan de test , EN HET WERKT ALLEMAAL WEER
nog gauw even een fototje gemaakt
en ja de werkplek is een beetje volgepakt met van alles en nog wat
maar normaal sleutel ik ook niet op deze plek
de basis kleur van de cilinderkop zit erop
nu nog de blanke lak laag om het een mooie zijdeglans te geven
de cilinderkop ontdaan van de oude verf
gewoon met verf afbijt
daarna de kop schoon gespoten met de hogedrukspuit en afgespoeld met was benzine
inmiddels is de eerste laag zwarte verf alweer aangebracht maar daar heb ik nog geen fotos van,
wel van de mooie blanke cilinderkop
Vandaag maar eens bezig geweest met de cilinder kop,
maar hoe krijg je de kleppen eruit zonder klepveertang.
Nou je maakt er een zelf, van een oude pijpsleutel slijp je een stuk af
en dan slijp je er een hoek uit
vervolgens pak je een lijmtang en dan blijkt dat van je lijmtang de bekken niet lang genoeg zijn.
Gelukkig schoot mij te binnen dat ik nog een setje carrosserie klemmen had liggen,
en dit werkte gelukkig wel.
foto 1 de carrosserieklem
foto 2 de aangepaste pijpsleutel
foto 3 de losse onderdelen
het schoonmaken van de onderdelen van het donorblok is begonnen
op zich zijn alle onderdelen nog goed
totdat de krukas aan de beurt was
het drijfstanglager van de derde cilinder is compleet aan gort gelopen en heeft de krukas zwaar beschadigd
de fotos zeggen genoeg
Dan een van de spannende dingen van de dag
het splijten van het onder en boven carter,
altijd benieuwd wat je dan zult aantreffen.
In dit geval viel het allemaal reuze mee
de krukas lagers moeten vervangen worden (niet zo vreemd na 250.000 KM),
en de big end lagers zullen ook wel versleten zijn,
in iedergeval is de krukas nog goed.
Bij de versnellingsbak ook geen verassingen
het normale slijtage patroon op de tweede versnelling,
het truukje om te voorkomen dat de bak telkens uit de tweede vernelling springt
was helaas niet helemaal perfect uitgevoerd,
de ring achter het tandwiel was wel verwijderd (zodat de tandwielen strakker op elkaar zouden ingrijpen) alleen was de ring niet aan de andere kant van het tandwiel terug geplaatst zodat de
speling op het tandwiel eigenlijk alleen maar meer was geworden.
Maar de andere vernellingsbak die er in komt heeft dit euvel niet dus dat is een gemakkelijke revisie.
ook de schakelvorken zijn nog mooi recht en niet versleten.
Wat dus nog rest is alles schoonmaken, alles inspecteren op eventuele gebreken
Carterhelften schoon maken en een mooi nieuw zwart jasje geven,
en dan kan het donor blok uitelkaar en kunnen de nodige onderdelen overgezet worden.
Maar tegen die tijd zijn we al weer een mooi poosje verder
het leeghalen van het linker en rechter carter ging ook vlotjes zonder problemen
zelfs de dynamo rotor kwam er gemakkelijk af ( dit heb ik bij het andere blok met veel moeite voorelkaar gekregen)
het enige wat vervangen moet worden zijn de koppelingsplaten
